Carro del pais
Especificaciones Técnicas
- Materiales: Carballo (Roble), Freixo (Fresno), Bidueiro (Abedul) o Amieiro (Aliso). ferro (Hierro)
- Categoría: Transporte
- Oficio Vinculado: Carpintería
- Lugar de origen/Hallazgo:
Análisis de Construcción
En San Fiz do Seo, como en el resto de la zona de los Ancares, se utilizaban maderas locales. No se elegían al azar:
Carballo (Roble): El rey del carro. Se usa para las partes que sufren más tensión, como el eixe (eje) y las chelas (piezas curvas de la rueda). Su dureza es legendaria.
Freixo (Fresno): Se busca por su elasticidad. Ideal para las lumeiras (vigas laterales) y la pértiga, ya que debe absorber los baches sin partirse.
Bidueiro (Abedul) o Amieiro (Aliso): A veces usado para el taboleiro (suelo) porque es más ligero, facilitando que el carro no pese demasiado en vacío.
Ferro (Hierro): Usado para los aros de las ruedas (en modelos que los llevaban), los cregos (estacas) y los refuerzos del eje.
1. El Eje y el "Cantar" del Carro
Es la pieza más sagrada. El eje de madera de roble gira solidario con las ruedas.
La técnica: Se encaja el eje en las ruedas mediante un ajuste de precisión. Al girar madera contra madera (sujeto por las centrizos o piezas de sujeción), se produce el característico chirrido o "cantar".
El secreto: Los arrieros untaban el eje con tocino o grasa para controlar el sonido y reducir el desgaste.
2. La Rueda Maciza (Rodas de Miolo)
A diferencia de las de radios, estas son pesadas y potentes para caminos de barro y piedra.
Se construyen uniendo tres piezas de roble (el miolo central y dos chelas laterales).
Se fijan con espigas de madera y se refuerzan con una banda de hierro que se coloca "en caliente": se calienta el aro de metal para que se dilate, se coloca sobre la madera y se enfría de golpe con agua para que se contraiga y "abrace" la rueda con una fuerza increíble.
3. El Chasis (Cama y Pértiga)
Ensamblaje: Casi no se usan clavos de hierro. Se utilizan totalmente espigas de madera y encajes de muesca (caja y espiga).
Equilibrio: La pértiga debe estar perfectamente alineada para que el peso se distribuya correctamente sobre el yugo y no fatigue excesivamente a las vacas o bueyes.
Descripción y Contexto Etnográfico
El Carro do País no es solo un medio de transporte; es la herramienta que definió la economía rural de los Ancares y el Bierzo durante siglos. Diseñado para la orografía escarpada, su estructura de madera de roble y fresno combina una robustez extrema con la flexibilidad necesaria para rodar por caminos de carro de piedra y barro.
Utilizado para el transporte de cucho (abono), hierba, leña o productos de la cosecha, el carro era el bien más preciado de la casa después del ganado. Su construcción prescinde casi totalmente de tornillería metálica, confiando en encajes de caja y espiga y cuñas de madera, lo que permite que el carro "baile" y absorba los impactos del terreno sin romperse.
"O cantar do carro": Cada carro tenía su propia voz. Un eje bien engrasado con tocino garantizaba la vida de la madera, pero un carro que no cantaba se consideraba un carro "triste" o sin alma.
Los adrales son las tablas o estructuras de madera que se apoyan contra los estadullos para cerrar los costados del carro.
Materiales: Madera de castaño o abedul. Se busca que sean tablas anchas pero no excesivamente pesadas. El castaño es ideal en nuestra zona por su resistencia a la intemperie (importante si el carro duerme fuera).
Técnica de Construcción: * Son tablas horizontales que pueden ir sueltas (simplemente apoyadas contra los estadullos) o unidas entre sí formando un panel mediante travesaños.
En algunos casos, los adrales no son tablas sólidas, sino un entramado de listones (adrales de sebes) más ligeros para el transporte de la hierba.
Los adrales transforman el carro en una "caja". Sin ellos, el carro es un "carro de madera" (para leña); con ellos, es un "carro de labranza" (para patatas, cereal o estiércol).
El estadullo (o estadaño en algunas zonas) es cada una de las estacas verticales que se insertan en los laterales del carro.
Materiales: Casi siempre de carballo (roble). Necesitan ser de una madera extremadamente dura y poco flexible porque deben aguantar la presión de la carga hacia fuera.
Técnica de Construcción: * Tienen una forma ligeramente cónica o rectangular en la base para encajar a presión en las mortajas (agujeros) de las lumeiras (las vigas laterales del carro).
La parte superior suele estar un poco más trabajada, a veces con una pequeña muesca para asegurar las cuerdas de la "atadura".
Análisis Etnográfico: El número de estadullos definía la capacidad del carro. En San Fiz, lo habitual son tres o cuatro por cada lado. Son piezas "de quita y pon": se quitan para cargar troncos pesados y se ponen para llevar bultos.